Beim Roulette k\u00f6nnte diese Feststellung t\u00fcchtig Laune machen. Wenn aber ein Radfahrer vom \u201eAchter\u201c spricht, ist damit eine verbogene Radfelge gemeint \u2013 und das ist kein Spa\u00df. Davon k\u00f6nnen Generationen von Radlern zahllose Storys erz\u00e4hlen. Hat es doch seit Erfindung der Draisine (dem Urahn des heutigen Fahrrads) 1817 \u00fcber 150 Jahre gedauert, bis eine wirksame L\u00f6sung gegen verbogene Radfelgen erfunden war: Die Hohlkammerfelge aus Aluminium mit verzinkten Speichen.<\/p>\n
Wobei die Geschichte dieser Entwicklung mit der Holzfelge begann. Auf Traditionsveranstaltungen kann man diese Radkonstruktionen an alten Kutschen oder Getreidewagen noch in Aktion sehen. Mit einer Nabe in der Mitte, auf der die Holzspeichen den Belastungsdruck beim Transport der Waren oder der Insassen abgeben. Das Ganze zur Stabilisierung von einem Eisenring umschlossen.<\/p>\n
So weit so historisch. Doch so sehr sich die Zweir\u00e4der seit der Erfindung von Karl Drais (1758-1851) zu wahren Hightech-R\u00e4dern entwickelt haben \u2013 das Konstruktionsprinzip des Speichenrades hat sich nicht ver\u00e4ndert.<\/p>\n
Aus gutem Grund. Denn der Klassiker, die aus mehreren B\u00f6den bestehende Hohlkammerfelge ist gleichzeitig auch die stabilste. Egal, wie schwer das Gewicht von Fahrer und Beipack darauf lastet: Das Prinzip der zwei \u00fcbereinander gesetzten u-f\u00f6rmigen Hohlkammern ist unkaputtbar. Insofern, als dass selbst bei XXX-Extrembelastungen lediglich die Konstruktion verst\u00e4rkt werden muss.<\/p>\n
Ein weiterer Vorteil dieser Radfelgen sind die verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig niedrigen Kosten von 20 bis 150 Euro im Durchschnitt. Dank einer weltweit verbreiteten, industriellen Herstellung. Die seit etwa den 1960-er Jahren konsequent von Stahlfelgen auf solche aus Aluminium umgestellt worden war.<\/p>\n
Vorrangig um dem Faktor Gewicht entgegen zu wirken. Das Fahrrad wurde immer beliebter, nicht zuletzt f\u00fcr die ganze Familie. Transportieren aber konnten nur starke M\u00e4nner die Vehikel. Das war einerseits ein \u00c4rgernis, hielt aber auch viele Menschen davon ab, sich ein Fahrrad anzuschaffen.<\/p>\n
Zwanzig Jahre sp\u00e4ter hatten die Alufelgen sich durchgesetzt und dem Fahrradboom waren keine Grenzen mehr gesetzt. Was insbesondere beim Thema Volksgesundheit einen hohen Stellenwert einnimmt und in Sachen aktivem Umweltschutz unschlagbar ist.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus oder auch an erster Stelle ist f\u00fcr viele Radfahrer das \u201eErlebnis Radeln\u201c von besonderer Bedeutung. Ohne Einengung unterwegs sein zu k\u00f6nnen. Die Freiheit genie\u00dfen zu k\u00f6nnen, weite Strecken mit aktiven Unterbrechungen in Bus und Bahn zu bew\u00e4ltigen. Auch jenseits der viel befahrenen Routen bequem und sicher zu radeln. Und gerne die Berge rauf und runter. Das macht keine \u201enormale\u201c Felge mit. Von Achten bis hin zu schweren St\u00fcrzen sind da alle Ungl\u00fccke drin.<\/p>\n
Um solche Dramen m\u00f6glichst auszuschlie\u00dfen, bieten hochtechnisierte Leichtbaufelgen die notwendigen Alternativen. Bis hin zu denen aus carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK), der so genannten \u201eFerrari-Variante\u201c. Jedoch sind diese Varianten mit Preisen von 450 bis 1500 Euro pro Felge eher im Rennradbereich \u00fcblich. Hier und da auch bei Mountainbikes. Wobei sie schnittig und so superschick sind, dass man schon mal in Gr\u00fcbeln kommen kann\u2026<\/p>\n
Doch zur\u00fcck ins wahre (Freizeitradler-) Leben, denn Leichtbaufelgen sind in zahlreichen Ausf\u00fchrungen f\u00fcr jeden Einsatzbereich konzipiert. \u00dcber den \u201eFaktor der Leichtigkeit\u201c hinaus bieten sie zudem die ideale Voraussetzung f\u00fcr eine sichere Bremswirkung. Man denke an die Felgenbremse bei N\u00e4sse!<\/p>\n
Um auch diesem Unsicherheitsfaktor Paroli zu bieten, sollte man den Zustand des Verschlei\u00dfmarkers nicht aus den Augen verlieren. Verschlei\u00dfmarker? Genau, das ist die Rille entlang der kompletten Felge in H\u00f6he der Bremsbel\u00e4ge. Oftmals sogar eingef\u00e4rbt zeigt sie den Abriebverschlei\u00df der Felge an. Da droht Gefahr nicht erst, wenn die Rille nicht mehr zu sehen ist.<\/p>\n
Je abgenutzter die Felge ist, desto st\u00e4rker wird sie durch die eintretende Bremswirkung belastet. Eine \u201eAcht\u201c ist dann noch das geringe \u00dcbel, denn auch ein Auseinanderbrechen der Felge w\u00e4re nicht ungew\u00f6hnlich.<\/p>\n
Die Folge: <\/strong><\/p>\n Ein zersplittertes Felgenhorn, ein abgesprungener Reifen und ein geplatzter Schlauch. Die Folge dessen mag ein ge\u00fcbter Radfahrer beim Hinterrad noch auffangen k\u00f6nnen. Wenn dies jedoch mit dem Vorderrad geschieht, ist ein gef\u00e4hrlicher Sturz mit schweren Verletzungen kaum auszuschlie\u00dfen.<\/p>\n Ein fr\u00fcher Austausch der Felge sollte darum selbstverst\u00e4ndlich sein. Was bei einem Kostenfaktor von 20 bis 150 Euro auch wirklich keine Aff\u00e4re ist. Man f\u00e4hrt ja auch sonst nicht Ferrari. Und wenn doch, sind die teuren \u201eSchluffen\u201c auch kein Problem J. Hauptsache sicher!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201eSchon wieder eine Acht!\u201c Beim Roulette k\u00f6nnte diese Feststellung t\u00fcchtig Laune machen. Wenn aber ein Radfahrer vom \u201eAchter\u201c spricht, ist damit eine verbogene Radfelge gemeint \u2013 und das ist kein Spa\u00df. Davon k\u00f6nnen Generationen von Radlern zahllose Storys erz\u00e4hlen. Hat es doch seit Erfindung der Draisine (dem Urahn des heutigen Fahrrads) 1817 \u00fcber 150 Jahre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":335,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"yoast_head":"\nHauptsache sicher!<\/h3>\n