roland<\/span>\u00a0erz\u00e4hlt die Geschichte des Fahrrades<\/h2>\n![\"Die](\"https:\/\/roland-werk.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Draisine-768x433.jpg\")
Von Unbekannt – Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte: Das Fahrrad und seine Geschichte, Aarau Stuttgart: AT Verlag. 21, Gemeinfrei, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=11605715<\/figcaption><\/figure>\nDie Draisine – Das Zweirad wird erfunden<\/h3>\n
Die Draisine geht als der Anfang des Fahrrades, auch wenn es noch erhebliche Abweichungen zu unserem heutigen Fahrrad aufweist. Die Draisine wurde\u00a01817\u00a0<\/strong>von\u00a0Karl von Drais<\/a>\u00a0erfunden. Seine Idee war eine einspurige, zweir\u00e4drige Laufmaschine zu entwickeln. Die Funktionsweise war genauso einfach, wie genial. Durch abwechselndes Absto\u00dfen der F\u00fc\u00dfe vom Boden bewegte man sich fort. Der Rahmen der Draisine bestand aus Holz. Der Fahrer sa\u00df hierbei auf einem gepolsterten Holzbalken, der Teil des Rahmens war. Am Rahmen waren die R\u00e4der befestigt. Das Vorderrad war lenkbar und die Draisine verf\u00fcgte \u00fcber eine einfache Bremse. Vor dem Lenker war das sogenannte \u201eBalancierbrettchen\u201c befestigt. Dies diente dazu, die Unterarme abzust\u00fctzen. Zum Schutz des Schuhwerkes wurden eiserne Schutzkappen an den Schuhen befestigt.<\/p>\nDie Jungfernfahrt der Draisine fand am 12. Juni 1817 statt wobei Drais von Mannheim aus zum Schwetzinger Relaishaus im heutigen Mannheimer Stadtteil Rheinau fuhr.<\/p>\n
Der Tretkurbelantrieb im Velociped<\/h3>\n![\"Velociped\"](\"https:\/\/roland-werk.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Velociped.jpeg\")
Aus: Wilhelm Wolf, Fahrrad und Radfahrer, Leipzig, 1890<\/figcaption><\/figure>\nMehr als 40 Jahre vergingen, eher die Laufmaschine von Drais technisch weiterentwickelt wurde. Es entstand das Velociped. Erstmals wurde ein Tretkurbelantrieb verbaut. Angetrieben wurde nicht mehr durch Absto\u00dfen vom Boden, sondern es wurden Pedalen verbaut, welche mit dem Vorderrad verbunden waren. Der Rahmen war nicht mehr aus Holz sondern aus Eisen. Das Vorderrad war gr\u00f6\u00dfer als das Hinterrad, dadurch konnten etwas h\u00f6here Geschwindigkeiten erzielt werden. Der Sattel wurde erh\u00f6ht. Es war nicht mehr m\u00f6glich den Boden mit den F\u00fc\u00dfen zu ber\u00fchren. Das Fahren und Balancieren war alles andere als ein Kinderspiel. Das Velociped war schwer, schwerg\u00e4ngig und immer noch relativ langsam. Die R\u00e4der wurden nur von Erwachsenen benutzt. Wer genau den Tretkurbelantrieb erfunden hat, ist nicht ganz gekl\u00e4rt. Allerdings hat\u00a0Pierre Michaux<\/a>\u00a0die neue Variante 1867 auf der Weltausstellung in Paris vorgestellt. Andere Quellen nennen auch\u00a0Pierre Lallement<\/a>\u00a0als Erfinder.<\/p>\nDas Hochrad – gef\u00e4hrlich aber beliebt<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/roland-werk.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/200-jahre-fahrrad.jpg\")
Von Mike deMille – Flickr – Ariel – 50″ High Wheel Bike, CC BY 2.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=32025950<\/figcaption><\/figure>\nMit den Jahren wurde das Velociped stetig weiterentwickelt. Dabei wurde das Vorderrad immer und immer mehr vergr\u00f6\u00dfert. Das Hochrad war geboren (1869\/1870). Durch das vergr\u00f6\u00dferte Vorderrad wollte man die Konstruktion schneller machen. Um Gewicht zu sparen ersetzte man die Holzr\u00e4der erstmals durch R\u00e4der aus Drahtspeichen, Metallfelgen und Vollgummireifen. Die Vorderr\u00e4der hatten oftmals einen Durchmesser von bis zu 2 Metern.<\/p>\n
Das Hochrad war teuer, elegant und mitunter lebensgef\u00e4hrlich. Gerade das Absteigen erforderte viel Geschick und brachte oft schwere St\u00fcrze mit sich. Aber auch ein \u00fcbersehener Stein oder ein Schlagloch konnten b\u00f6se Folgen haben. Der Fahrer ist dann meist kopf\u00fcber auf den Boden geschleudert worden, was nicht selten t\u00f6dlich endete. Die hohe Gefahr tat der Beliebtheit des Hochrades aber keinen Abbruch. Gerade die gutbetuchte Elite fand gro\u00dfes Gefallen an den Hochr\u00e4dern.<\/p>\n
Doch die \u00c4ra dieses gef\u00e4hrlichen Fortbewegungsmittels w\u00e4hrte nicht lange. Es wurde auf Hochtouren nach einer weniger riskanten L\u00f6sung gesucht.<\/p>\n
Das Sicherheitsniederrad macht den Unf\u00e4llen ein Ende<\/h3>\n![\"Sicherheitsniederrad\"](\"https:\/\/roland-werk.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/sicherheitsniederrad.png\")
Gemeinfrei, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1707998<\/figcaption><\/figure>\n
Die Draisine – Das Zweirad wird erfunden<\/h3>\n
Die Draisine geht als der Anfang des Fahrrades, auch wenn es noch erhebliche Abweichungen zu unserem heutigen Fahrrad aufweist. Die Draisine wurde\u00a01817\u00a0<\/strong>von\u00a0Karl von Drais<\/a>\u00a0erfunden. Seine Idee war eine einspurige, zweir\u00e4drige Laufmaschine zu entwickeln. Die Funktionsweise war genauso einfach, wie genial. Durch abwechselndes Absto\u00dfen der F\u00fc\u00dfe vom Boden bewegte man sich fort. Der Rahmen der Draisine bestand aus Holz. Der Fahrer sa\u00df hierbei auf einem gepolsterten Holzbalken, der Teil des Rahmens war. Am Rahmen waren die R\u00e4der befestigt. Das Vorderrad war lenkbar und die Draisine verf\u00fcgte \u00fcber eine einfache Bremse. Vor dem Lenker war das sogenannte \u201eBalancierbrettchen\u201c befestigt. Dies diente dazu, die Unterarme abzust\u00fctzen. Zum Schutz des Schuhwerkes wurden eiserne Schutzkappen an den Schuhen befestigt.<\/p>\n Die Jungfernfahrt der Draisine fand am 12. Juni 1817 statt wobei Drais von Mannheim aus zum Schwetzinger Relaishaus im heutigen Mannheimer Stadtteil Rheinau fuhr.<\/p>\n Mehr als 40 Jahre vergingen, eher die Laufmaschine von Drais technisch weiterentwickelt wurde. Es entstand das Velociped. Erstmals wurde ein Tretkurbelantrieb verbaut. Angetrieben wurde nicht mehr durch Absto\u00dfen vom Boden, sondern es wurden Pedalen verbaut, welche mit dem Vorderrad verbunden waren. Der Rahmen war nicht mehr aus Holz sondern aus Eisen. Das Vorderrad war gr\u00f6\u00dfer als das Hinterrad, dadurch konnten etwas h\u00f6here Geschwindigkeiten erzielt werden. Der Sattel wurde erh\u00f6ht. Es war nicht mehr m\u00f6glich den Boden mit den F\u00fc\u00dfen zu ber\u00fchren. Das Fahren und Balancieren war alles andere als ein Kinderspiel. Das Velociped war schwer, schwerg\u00e4ngig und immer noch relativ langsam. Die R\u00e4der wurden nur von Erwachsenen benutzt. Wer genau den Tretkurbelantrieb erfunden hat, ist nicht ganz gekl\u00e4rt. Allerdings hat\u00a0Pierre Michaux<\/a>\u00a0die neue Variante 1867 auf der Weltausstellung in Paris vorgestellt. Andere Quellen nennen auch\u00a0Pierre Lallement<\/a>\u00a0als Erfinder.<\/p>\n Mit den Jahren wurde das Velociped stetig weiterentwickelt. Dabei wurde das Vorderrad immer und immer mehr vergr\u00f6\u00dfert. Das Hochrad war geboren (1869\/1870). Durch das vergr\u00f6\u00dferte Vorderrad wollte man die Konstruktion schneller machen. Um Gewicht zu sparen ersetzte man die Holzr\u00e4der erstmals durch R\u00e4der aus Drahtspeichen, Metallfelgen und Vollgummireifen. Die Vorderr\u00e4der hatten oftmals einen Durchmesser von bis zu 2 Metern.<\/p>\n Das Hochrad war teuer, elegant und mitunter lebensgef\u00e4hrlich. Gerade das Absteigen erforderte viel Geschick und brachte oft schwere St\u00fcrze mit sich. Aber auch ein \u00fcbersehener Stein oder ein Schlagloch konnten b\u00f6se Folgen haben. Der Fahrer ist dann meist kopf\u00fcber auf den Boden geschleudert worden, was nicht selten t\u00f6dlich endete. Die hohe Gefahr tat der Beliebtheit des Hochrades aber keinen Abbruch. Gerade die gutbetuchte Elite fand gro\u00dfes Gefallen an den Hochr\u00e4dern.<\/p>\n Doch die \u00c4ra dieses gef\u00e4hrlichen Fortbewegungsmittels w\u00e4hrte nicht lange. Es wurde auf Hochtouren nach einer weniger riskanten L\u00f6sung gesucht.<\/p>\nDer Tretkurbelantrieb im Velociped<\/h3>\n
Das Hochrad – gef\u00e4hrlich aber beliebt<\/h3>\n
Das Sicherheitsniederrad macht den Unf\u00e4llen ein Ende<\/h3>\n